BLACK ARROW Tracforce V65

Le Tracforce V65 combine une ossature circonférentielle assez stable avec une forte souplesse locale. Le découpage en cinq pistes porteuses limite les grandes masses de gomme susceptibles de se déplacer d’un seul bloc, mais les bandes centrales étroites offrent moins de section pour reprendre un effort transversal qu’une nervure centrale large.

Sur ces bandes centrales, la succession d’incisions crée de nombreuses petites languettes de gomme. Elles peuvent épouser les micro-irrégularités de la chaussée et multiplier les arêtes mobilisées au freinage. En contrepartie, leur flexion répétée peut produire une sensation de direction moins immédiate et davantage d’échauffement qu’avec des côtes pleines.

Les canaux circonférentiels proposent à l’eau des trajets directs et peu tortueux. Cette architecture privilégie cependant un écoulement dans le sens de rotation: sous un appui combinant braquage et freinage, l’eau située près du centre dispose de moins de raccourcis transversaux vers les bords que sur une sculpture à canaux obliques.

Les éléments d’épaule régulièrement dimensionnés devraient transmettre la charge latérale de façon progressive. Leurs découpes courtes préservent une proportion importante de gomme porteuse en bordure, favorable à la tenue de l’appui, mais elles ouvrent peu l’épaule pour l’évacuation latérale. Enfin, la répétition assez uniforme des motifs peut homogénéiser le passage des éléments dans l’empreinte tout en concentrant davantage certaines fréquences sonores qu’un pas fortement variable.

L’équilibre général privilégie ainsi la stabilité routière, la régularité du contact et le drainage longitudinal. Ses principales contreparties sont une rigidité latérale centrale modérée, une mobilité accrue des petites portions de gomme et une capacité d’évacuation transversale moins marquée lors des manœuvres en appui.