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DUNLOP

DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)

EteTourismeSUVAuto1 dimensions · 19"
profil routier asymétrique mixte à trois rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

Crampons

profil routier asymétrique mixte à trois rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

ADN du pneu

estivalroutierasymétriquestablesouple
A partir de
85,69 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)

Présentation du modèle

Pourquoi DUNLOP a fabriqué le SP Sport 01 A (SP Sport 01A)

Un pneu été destiné aux berlines exigeantes

Le DUNLOP SP Sport 01 A, parfois écrit SP Sport 01A, est un pneu routier d'été destiné aux véhicules de milieu et haut de gamme. Il vise les conducteurs qui souhaitent conserver une conduite stable et souple, y compris à vitesse soutenue.

Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEU

Pourquoi choisir le DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) ?

Notation

510Route sèche8.2Route mouillée6.8Aquaplaning7.0Neige3.8Verglas2.8Autoroute8.5Conduite sportive7.8Confort7.4Bruit7.3Longévité7.0Roulement6.2Freinage à froid4.8Tenue en charge6.5Trottoirs5.8Carcasse7.0

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le SP Sport 01 A (SP Sport 01A) :

  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique
  • Usage urbain et périurbain

Quel conducteur ne doit pas choisir le SP Sport 01 A (SP Sport 01A) :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.17.35.810k km20k km40k km

Points forts

  • Géométrie incurvée d’une épaule susceptible de mieux répartir les fréquences d’impact des arêtes.
  • Faible propension de la bande centrale à développer une usure en escalier entre éléments indépendants.
  • Répartition différenciée de la compliance entre les pavés effilés et les blocs transversaux réguliers.

Points faibles

  • Risque de composante sonore périodique provenant de la rangée d’épaule la plus régulière.
  • Possibilité d’usure différenciée entre les bords d’attaque et de fuite des blocs transversaux.
  • Concentration des contraintes dans les pointes de pavés et au fond des découpes incurvées.
  • Échauffement localisé possible autour des entailles de l’épaule la plus incisée.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↘-5.1 %

En baisse

Projection octobre 2026

↘-2.6 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

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1 variante affichée
DUNLOP
DUNLOP SP Sport 01 A

DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) 275/40 R19 101Y

*DOT 2020
101YDB72 dB
Dunlop 275/40 R19 SP SPORT 01A [101] Y MFS * DOT2020
85,69 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) ?

Une sculpture asymétrique aux zones différenciées

Le DUNLOP SP Sport 01 A s'appuie sur une sculpture asymétrique dont les deux côtés présentent des géométries distinctes. La partie centrale combine des éléments longitudinaux continus ou presque continus avec une nervure étroite, afin de maintenir une liaison régulière entre le pneu et la chaussée. Cette continuité limite les déplacements parasites des éléments de gomme lorsque des efforts longitudinaux ou directionnels leur sont appliqués.

Comportement de la structure

Pavés à flancs incurvés et extrémités effilées sur un côté
Schéma illustratif : Pavés à flancs incurvés et extrémités effilées sur un côté
  • La variation de largeur crée une progression de raideur entre la pointe du pavé et sa partie pleine, ce qui évite une réponse entièrement uniforme et brutale de l’élément.
  • Les extrémités étroites disposent de moins de gomme porteuse et concentrent davantage les contraintes.
  • Les fonds des découpes courbes constituent des zones de concentration mécanique plus prononcées que des séparations rectilignes larges.
Encoches transversales de l’épaule à blocs réguliers
Schéma illustratif : Encoches transversales de l’épaule à blocs réguliers
  • Leur orientation donne aux blocs une souplesse préférentielle dans le sens longitudinal, utile pour absorber de petites irrégularités sans assouplir autant leur largeur.
  • Chaque encoche réduit localement la section résistante du bloc.
  • Les extrémités des entailles forment des amorces de contrainte lorsque le bloc est comprimé ou cisaillé.
Bande centrale étroite encadrée par deux rainures profondes
Schéma illustratif : Bande centrale étroite encadrée par deux rainures profondes
  • Sa forme longue évite la multiplication de jonctions transversales et conserve une section de gomme homogène dans le sens circonférentiel.
  • Sa faible largeur laisse peu de distance entre les deux arêtes, ce qui augmente l’influence mécanique des flancs de rainure sur l’ensemble de la bande.
  • Une charge concentrée au milieu de l’empreinte peut être portée par une surface centrale relativement réduite.
Différence de taux de vide entre l’épaule incurvée et l’épaule à blocs réguliers
Schéma illustratif : Différence de taux de vide entre l’épaule incurvée et l’épaule à blocs réguliers
  • Les deux côtés présentent des niveaux de compliance distincts, ce qui permet de répartir les déformations entre une zone plus découpée et une zone organisée en blocs répétitifs.
  • Cette différence de volume de gomme rend la répartition transversale des rigidités plus sensible au sens de montage prévu et aux réglages de géométrie du véhicule.

Le contraste le plus instructif tient à la géométrie des pas entre les deux épaules. Du côté aux tracés incurvés, les pavés n’offrent pas une largeur constante: leurs extrémités effilées et leurs flancs non parallèles créent une raideur qui varie à l’intérieur d’un même élément. Sous charge, la déformation devrait donc commencer dans les pointes puis gagner la partie la plus large. Cette progressivité peut atténuer les transitions brusques d’un pavé au suivant, mais elle concentre aussi les contraintes au fond des découpes et dans les extrémités les plus minces.

L’épaule composée de blocs transversaux réguliers présente une autre signature mécanique. Ses arêtes reviennent à intervalles rapprochés et selon un rythme visuellement assez constant. En roulage, cette périodicité peut faire émerger une composante sonore plus marquée que sur le côté incurvé. Les encoches transversales constituent également des lignes de flexion privilégiées: lors des phases répétées de freinage et de motricité, l’avant et l’arrière de chaque bloc ne travaillent pas exactement de la même manière. Une sollicitation prolongée peut ainsi favoriser une différence d’usure entre les deux bords d’un même bloc.

La bande centrale étroite possède peu de largeur pour répartir les contraintes transmises entre ses deux bords. Sa continuité circonférentielle la protège d’une usure en escalier comparable à celle de pavés indépendants, mais la proximité des deux rainures rend ses flancs influents: sous charge oblique, une part importante de la déformation se concentre près des arêtes. Selon le réglage du véhicule et le profil réel de l’empreinte, cette zone peut développer une bande d’usure plus lisse et plus uniforme que les épaules, tout en devenant localement sensible à une surcharge centrale.

La répartition des petites entailles, surtout concentrées sur l’épaule à blocs réguliers, crée enfin une dissymétrie de dissipation interne. Cette épaule comporte davantage de lèvres capables de s’ouvrir et de se refermer à chaque passage dans l’empreinte, alors que les éléments centraux subissent moins de microflexions de ce type. Le centre devrait donc produire moins d’échauffement par mouvement des lèvres, tandis que l’épaule entaillée peut présenter un échauffement plus localisé lorsque les efforts longitudinaux sont fréquents.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus DUNLOP dans la même gamme que le SP Sport 01 A (SP Sport 01A) ?

Touring été haute performance

SP Sport 01

SP Sport 01

Ete

Le SP Sport 01 est le profil le plus proche: le SP Sport 01 A en reprend l’orientation routière équilibrée, avec un positionnement davantage lié aux montes spécifiques de véhicules de milieu et haut de gamme.

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SP Sport Fastresponse

SP Sport Fastresponse

Ete

Face au SP Sport Fastresponse, plus directement axé sur la réactivité de conduite, le SP Sport 01 A privilégie davantage la stabilité et la souplesse sur route.

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Sport Bluresponse

Sport Bluresponse

Ete

Le Sport Bluresponse adopte une approche touring plus moderne centrée sur l’efficience et l’équilibre quotidien; le SP Sport 01 A conserve une orientation plus traditionnelle vers les berlines performantes.

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SP Sport Maxx

SP Sport Maxx

Ete

Le SP Sport Maxx se place un cran au-dessus en sport routier, avec une priorité supérieure à la conduite dynamique; le SP Sport 01 A est plus conciliant pour un usage routier régulier.

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SP Street Response 2

SP Street Response 2

Ete

Le SP Street Response 2 vise surtout les voitures compactes et les trajets urbains, tandis que le SP Sport 01 A cible des véhicules plus puissants et un usage routier à vitesse soutenue.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) ?

Turbosteel CR28

AVON

Turbosteel CR28

Ete
96%
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CF700

COMFORSER

CF700

Ete
95%
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Aspire 4G

APOLLO

Aspire 4G

Ete
95%
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Stature H/T

GRIPMAX

Stature H/T

Ete
94%
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Mozzo Sport

DURATURN

Mozzo Sport

Ete
94%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) pas cher ?

1 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametre 19"). Parmi les montes les plus visibles: 275/40 R19.

Comment choisir la bonne dimension pour le DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.