



Crampons
profil mixte symétrique à nervure centrale et pavés, quatre rainures, fortement lamellisé
ADN du pneu

Présentation du modèle
Le pneumatique EVERGREEN ES82 a été pensé pour circuler aussi bien sur des routes revêtues que sur des voies non pavées ou dans les champs. Cette polyvalence répond aux usages alternant trajets routiers et passages sur des surfaces plus irrégulières.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEU
Sur les derniers mois
En baisse
Projection octobre 2026
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
Dimensions disponibles








Analyse Technique
La sculpture symétrique s’appuie sur quatre rainures longitudinales principales, dont les tracés centraux légèrement sinueux recueillent l’eau sous l’empreinte et facilitent son évacuation. Les nombreuses rainures transversales et obliques subdivisent les rangées de pavés, multiplient les passages disponibles pour le drainage et forment des arêtes de préhension sur chaussée mouillée.




L’EVERGREEN ES82 présente une architecture mixte mais nettement plus fermée qu’une sculpture destinée aux sols profondément meubles. Ses quatre couloirs circonférentiels délimitent des rangées étroites de petits pavés, tandis que les épaules restent régulières et peu saillantes. La quantité de gomme porteuse est donc répartie entre de nombreux éléments de faible largeur plutôt que concentrée dans de gros blocs indépendants.
Cette fragmentation donne aux rangées centrales et intermédiaires une forte capacité de déformation locale. Sur un revêtement granuleux ou légèrement ondulé, les petits pavés peuvent prendre des positions différentes les uns des autres et conserver plusieurs points porteurs autour d’une aspérité. La contrepartie est une rigidité apparente plus faible qu’avec des bandes pleines: sous un effort longitudinal élevé, les éléments étroits peuvent basculer légèrement avant de transmettre tout le couple au sol.
La lamellisation dense accentue ce comportement. Chaque entaille réduit la section de gomme qui s’oppose à la flexion et transforme un pavé en plusieurs sous-segments. Cela favorise l’adaptation au microrelief, mais augmente aussi les mouvements internes de la gomme. À allure soutenue, l’ouverture et la fermeture répétées de ces entailles peuvent produire davantage d’échauffement et accélérer l’arrondissement des arêtes. Sur sol sec, ce fractionnement peut également rendre la réponse au freinage moins immédiate que celle d’une nervure pleine peu découpée.
Les pavés d’épaule sont courts, étroits et séparés par des entailles transversales rapprochées. Leur faible volume individuel évite qu’un unique bloc concentre une forte déformation, mais chaque élément possède un bord d’attaque et un bord de fuite très sollicités. Les séquences prolongées d’accélération et de freinage peuvent ainsi créer une différence d’usure entre les deux côtés d’un même pavé. Cette sensibilité est propre à l’enchaînement serré de blocs courts visible sur l’ES82.
Enfin, le dessin conserve des vides relativement canalisés et des épaules moins ouvertes que ceux d’un profil à gros blocs espacés. Dans une couche épaisse de boue ou de terre collante, les intervalles entre les petits pavés peuvent se remplir plus vite qu’ils ne se libèrent. L’absence de grands chevrons transversaux limite également la quantité de matière meuble qu’un bloc peut cisailler à chaque rotation. Cette sculpture apparaît ainsi davantage adaptée aux surfaces fermes, granuleuses ou modérément meubles qu’aux bourbiers profonds.
Positionnement de gamme
SUV été / route et chemins

L’ES82 privilégie davantage la polyvalence entre route, pistes et chemins que le DynaComfort ES83, plus orienté vers le confort routier des SUV.
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Face au DynaComfort ES83, le ES82 se distingue par :

Face à l’ES88, davantage tourné vers une utilisation routière des SUV, l’ES82 adopte un positionnement plus mixte et utilitaire.
Voir le modèleES82 VS ES88
Face au ES88, le ES82 se distingue par :

L’ES82 est un pneu été polyvalent pour SUV, tandis que l’ES880 vise surtout la conduite routière dynamique et la performance sur chaussée.
Voir le modèleES82 VS ES880
Face au ES880, le ES82 se distingue par :

L’ES82 met l’accent sur la polyvalence des SUV et l’accès aux chemins, alors que le Dynacontrol EU728 se concentre sur le dynamisme routier estival.
Voir le modèleES82 VS Dynacontrol EU728
Face au Dynacontrol EU728, le ES82 se distingue par :
Positionnement concurrentiel

COMPASAL
ES82 VS Grandeco
Face au Grandeco, le ES82 se distingue par :

APLUS
ES82 VS A606
Face au A606, le ES82 se distingue par :

AUTOGRIP
ES82 VS P308
Face au P308, le ES82 se distingue par :

FORTUNA
ES82 VS F1000
Face au F1000, le ES82 se distingue par :

ANTARES
ES82 VS Majoris R1
Face au Majoris R1, le ES82 se distingue par :
Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.
Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.
Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.
Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.
FAQ
8 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 16" a 18"). Parmi les montes les plus visibles: 215/60 R17, 215/65 R16, 235/60 R18, 235/70 R16, 225/70 R16.
Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.
Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.
Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.