L’architecture du Grabber HP combine une forte proportion de gomme au centre avec une subdivision marquée de cette gomme. Le faible intervalle entre les éléments centraux permet aux pavés voisins de se contrebuter lorsqu’ils sont comprimés dans l’empreinte. Cette proximité limite leur rotation individuelle, mais les nombreuses incisions réduisent simultanément leur section résistante: la rigidité obtenue reste donc inférieure à celle d’une bande centrale monobloc.
Le tracé sinueux des séparations longitudinales engendre une alternance de cols étroits et de poches plus larges entre les rangées de pavés. La largeur des ligaments de gomme varie ainsi régulièrement, ce qui crée des niveaux de rigidité locaux différents. Les parties les plus étroites se déforment davantage sous charge et peuvent concentrer l’échauffement, tandis que les parties plus larges retiennent mieux les blocs adjacents.
La forte densité d’incisions transforme chaque pavé central en plusieurs languettes de gomme. Sous le poids du véhicule, ces languettes peuvent répartir plus finement la pression sur une chaussée irrégulière. En contrepartie, leur ouverture et leur fermeture répétées augmentent les déformations internes et favorisent, à mesure que le kilométrage progresse, l’arrondissement des petites arêtes.
Aux épaules, les encoches et le crénelage diminuent la section portante près du bord extérieur de chaque pavé. Les pointes extérieures sont donc plus exposées aux efforts de cisaillement que le corps du bloc. Lors des sollicitations répétées, cette différence de rigidité peut produire une usure plus rapide des extrémités ou une différence de hauteur entre les bords avant et arrière des pavés.
Enfin, l’orientation imposée par le dessin limite les possibilités de permutation des roues sans intervention supplémentaire. Le respect du sens de montage est particulièrement important: une inversion modifie l’ordre d’entrée en contact des pointes de blocs et la manière dont les efforts traversent les rangées obliques.
4 Saisons
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