



Crampons
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé
ADN du pneu

Présentation du modèle
Le GRENLANDER MAHO 77, également rencontré sous les graphies MAHO77 et MAHO-77, a été développé pour les SUV et les 4x4 utilisés tout au long de l’année. Sa vocation couvre les déplacements routiers comme les parcours hors bitume, avec une attention portée à la polyvalence, à la robustesse et à la durée d’utilisation. Cette vocation toutes saisons reste toutefois orientée vers des conditions routières modérées et ne vise pas les situations hivernales marquées.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEU
Sur les derniers mois
Projection octobre 2026
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
Dimensions disponibles








Analyse Technique
Le GRENLANDER MAHO 77 associe quatre larges rainures circonférentielles à des sillons secondaires obliques et transversaux. Les canaux longitudinaux recueillent l’eau présente dans l’empreinte, tandis que les découpes latérales facilitent son transfert hors des zones de contact. Cette circulation limite l’accumulation d’eau sous la bande de roulement et contribue au maintien de la traction sur chaussée mouillée.




La géométrie visible est symétrique et non directionnelle. Les quatre rainures principales divisent l’empreinte en cinq files porteuses, mais aucune ne forme une côte centrale réellement monolithique: les éléments médians restent rapprochés tout en étant séparés par des découpes obliques, des étranglements en zigzag et une forte densité d’entailles. Le centre possède donc davantage de bords libres et moins de continuité transversale qu’une sculpture à nervures pleines.
Cette fragmentation crée une différence nette de rigidité entre les petits éléments médians et les pavés périphériques plus longs. Sous charge verticale, les sommets et les angles des pavés centraux concentrent davantage la pression que leur partie médiane. En roulage, ces angles sont donc les premiers à s’arrondir, tandis que les étranglements du zigzag constituent les principales zones de flexion. La répétition de cette microdéformation peut accroître la dissipation d’énergie dans la bande de roulement par rapport à un dessin comportant des nervures continues et peu entaillées.
Les épaules ne sont pas entièrement ouvertes: leur bord périphérique demeure relativement suivi, malgré les entailles transversales qui séparent visuellement les pavés. Ce compromis donne un rapport plein/creux plus élevé au voisinage du bord extérieur qu’au centre. Il limite la mobilité globale de cette rangée, mais introduit des transitions de rigidité à chaque entaille. Sous les efforts moteurs ou au freinage, ces transitions peuvent favoriser une différence d’usure entre le bord d’attaque et le bord de fuite des pavés d’épaule.
Les raccords entre rainures longitudinales, sillons obliques et découpes en zigzag forment plusieurs poches anguleuses. Sur gravillons, ces intersections offrent des faces orientées dans plusieurs directions, utiles pour transmettre un effort mécanique dans une couche meuble compacte. Elles peuvent toutefois retenir de petits cailloux plus facilement qu’un canal rectiligne sans embranchement. Le dessin reste par ailleurs beaucoup moins ouvert qu’une sculpture tout-terrain à blocs largement espacés: dans une boue épaisse, les intervalles entre pavés centraux risquent de se combler rapidement.
La symétrie non directionnelle présente enfin un intérêt d’exploitation distinct de la performance instantanée: elle autorise l’inversion du sens de rotation lors d’une permutation croisée. Les arêtes jusque-là utilisées comme bords d’attaque deviennent alors des bords de fuite, ce qui peut ralentir l’installation d’une usure orientée. En contrepartie, la sculpture ne réserve pas une moitié spécialisée à un rôle précis; les deux épaules reprennent le même compromis entre continuité périphérique et segmentation.
Technologies du modèle

La dB Silent Technology agit sur la génération du bruit provoqué par les contacts successifs entre les éléments de la sculpture et la chaussée. Une séquence de pas variable au niveau des épaules modifie la périodicité avec laquelle les blocs frappent le sol: l’énergie acoustique est répartie entre plusieurs fréquences plutôt que concentrée dans une tonalité dominante. Le bruit de roulement transmis vers l’habitacle devient ainsi moins perceptible, au bénéfice du confort acoustique.
Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.
Positionnement de gamme
SUV routier été

Le MAHO 77 privilégie davantage la polyvalence routière, la stabilité et le confort, tandis que le MAHO 79 adopte un positionnement plus dynamique pour SUV.
Voir le modèleMAHO 77 (MAHO77) VS MAHO 79
Face au MAHO 79, le MAHO 77 (MAHO77) se distingue par :

Face au L-FINDER 78, également orienté SUV routier, le MAHO 77 met davantage l'accent sur le silence de roulement, la stabilité et la polyvalence d'usage.
Voir le modèleMAHO 77 (MAHO77) VS L-FINDER 78
Face au L-FINDER 78, le MAHO 77 (MAHO77) se distingue par :

Le MAHO 77 est nettement plus routier que le MAGA A/T TWO, conçu pour alterner asphalte et terrains non revêtus.
Voir le modèleMAHO 77 (MAHO77) VS Maga A/T TWO
Face au Maga A/T TWO, le MAHO 77 (MAHO77) se distingue par :

Le MAHO 77 constitue l'option routière face au CONQUEWIND R/T, dont le positionnement tout-terrain renforcé accepte davantage de compromis sur asphalte.
Voir le modèleMAHO 77 (MAHO77) VS CONQUEWIND R/T
Face au CONQUEWIND R/T, le MAHO 77 (MAHO77) se distingue par :

Le MAHO 77 vise la route et la polyvalence quotidienne, alors que le PREDATOR M/T est spécialisé dans la boue et les terrains difficiles.
Voir le modèleMAHO 77 (MAHO77) VS PREDATOR M/T
Face au PREDATOR M/T, le MAHO 77 (MAHO77) se distingue par :
Positionnement concurrentiel

BRIDGESTONE
MAHO 77 (MAHO77) VS B250 Ecopia
Face au B250 Ecopia, le MAHO 77 (MAHO77) se distingue par :

ALLIANCE
MAHO 77 (MAHO77) VS 030EX
Face au 030EX, le MAHO 77 (MAHO77) se distingue par :

CONTINENTAL
MAHO 77 (MAHO77) VS ContiCrossContact LX
Face au ContiCrossContact LX, le MAHO 77 (MAHO77) se distingue par :

COOPER
MAHO 77 (MAHO77) VS AV11
Face au AV11, le MAHO 77 (MAHO77) se distingue par :

ACHILLES
MAHO 77 (MAHO77) VS ATR-K Economist
Face au ATR-K Economist, le MAHO 77 (MAHO77) se distingue par :
Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.
Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.
Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.
Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.
FAQ
18 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 18"). Parmi les montes les plus visibles: 215/75 R15, 215/60 R17, 215/70 R16, 265/65 R17, 245/65 R17.
Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.
Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.
Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.