Crampons
sculpture routière symétrique à quatre rainures longitudinales, nervures continues et lamellisation moyenne
ADN du pneu
Présentation du modèle
Le Hankook iON evo R IK31, également désigné iON evo R ou IK31, a été créé en priorité pour les voitures électriques et hybrides afin d’exploiter leur potentiel pendant la saison estivale. Sa conception cherche à concilier l’adhérence sur chaussée sèche ou mouillée, la stabilité à vitesse élevée, la précision du freinage, l’efficience énergétique et la maîtrise du bruit de roulement.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEU
Sur les derniers mois
En baisse
Projection octobre 2026
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
Disponibilite
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Analyse Technique
Le Hankook iON evo R IK31 repose sur une bande de roulement symétrique dont le profil répartit les pressions de manière homogène dans l’empreinte. Trois nervures robustes apportent la rigidité nécessaire au guidage du pneu, tandis que les nervures d’épaulement élargies augmentent la surface en contact avec la chaussée. Cette organisation favorise la transmission des efforts pendant les accélérations, les trajectoires rectilignes et les virages.
La sculpture observée présente une organisation routière estivale visuellement symétrique: quatre rainures circonférentielles rectilignes encadrent plusieurs nervures centrales étroites et continues, tandis que les épaules sont semi-continues et régulièrement entaillées. Le motif ne repose donc pas sur de gros pavés centraux indépendants, mais sur des bandes longitudinales dont la continuité n’est interrompue que par des découpes courtes de densité moyenne.
Cette géométrie conserve une proportion importante de gomme solidaire dans le sens de roulement. En contrepartie, la faible largeur individuelle des nervures centrales leur donne moins d’appui transversal qu’à une large nervure monobloc. Les extrémités fermées des petites entailles constituent également des zones de concentration des contraintes, surtout lorsque les efforts de traction et de freinage sont élevés.
La succession continue des nervures devrait produire une entrée en contact plus régulière que celle de rangées composées de pavés massifs. Elle limite ainsi les impacts sonores isolés typiques des sculptures très découpées. Les entailles d’épaule étant répétées à intervalles assez constants, elles peuvent toutefois renforcer une fréquence particulière et rendre perceptible un bourdonnement tonal sur certains revêtements.
Les épaules semi-continues associent une importante longueur de gomme longitudinale à des lignes de flexion transversales périodiques. En roulage prolongé sous un couple élevé, les bords avant et arrière de ces entailles peuvent travailler différemment et développer une usure en gradins. Les quatre sillons rectilignes peuvent par ailleurs retenir des gravillons anguleux plus facilement que des rainures courbes ou fortement évasées, avec à la clé des claquements ponctuels et des marques au fond des sillons.
La densité moyenne de découpes préserve davantage de continuité que sur une sculpture hivernale très lamellisée. Leur faible profondeur apparente et leur orientation principalement transversale offrent cependant peu de possibilités d’accrochage multidirectionnel sur neige tassée, ce qui confirme la vocation estivale du dessin.
Technologies du modèle
Cette technologie est intégrée au dessin asymétrique de la bande de roulement. Elle organise la zone de contact afin que la gomme puisse transmettre les efforts sur chaussée sèche comme mouillée et maintenir une adhérence régulière dans les conditions estivales.
Cette technologie travaille sur la capacité de la bande de roulement à transmettre rapidement les forces longitudinales et latérales. Elle soutient ainsi la motricité lors des démarrages rapides et l’adhérence lorsque le conducteur impose un changement de direction brusque.
Opti Cure est un procédé de vulcanisation destiné à homogénéiser les couches de gomme. Cette régularité, associée à une empreinte étendue, favorise un contact complet avec la chaussée et limite les déformations qui dissipent de l’énergie pendant le roulement.
ProDurable désigne la gomme formulée pour maintenir les qualités fonctionnelles de la bande de roulement pendant une durée prolongée. Son composé spécial améliore la résistance à l’usure sans dissocier la longévité des performances recherchées.
Une mousse insonorisante placée dans le pneu absorbe une partie des vibrations et des résonances provoquées par le roulement. Elle amortit également les chocs issus des irrégularités de la chaussée afin de réduire leur propagation acoustique vers l’habitacle.
Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.
Positionnement de gamme
Été haute performance pour véhicules électriques
L’iON evo R IK31 pousse plus loin la spécialisation électrique que le Ventus S1 Evo 3 EV K127E, dérivé d’un pneu sportif routier conventionnel.
Voir le modèleiON evo R (IK31) VS Ventus S1 Evo 3 EV K127E
Face au Ventus S1 Evo 3 EV K127E , le iON evo R (IK31) se distingue par :
Face au VENTUS iON S X IK01, orienté SUV électriques, l’iON evo R IK31 vise davantage les berlines et voitures électriques performantes.
Voir le modèleiON evo R (IK31) VS VENTUS iON S X IK01
Face au VENTUS iON S X IK01, le iON evo R (IK31) se distingue par :
Le Ventus S1 Evo Z K129 privilégie la performance sportive extrême, tandis que l’iON evo R IK31 recherche un compromis plus complet pour un usage électrique quotidien.
Voir le modèleiON evo R (IK31) VS Ventus S1 Evo Z K129
Face au Ventus S1 Evo Z K129, le iON evo R (IK31) se distingue par :
L’iON evo R IK31 se place comme une alternative plus spécialisée pour véhicules électriques au Ventus S1 EVO3 K127, pneu été sportif premium polyvalent.
Voir le modèleiON evo R (IK31) VS Ventus S1 EVO3 K127
Face au Ventus S1 EVO3 K127, le iON evo R (IK31) se distingue par :
Face au Ventus Prime 4 K135, pneu touring été axé sur le confort et la polyvalence, l’iON evo R IK31 occupe un niveau plus performant et plus spécialisé.
Voir le modèleiON evo R (IK31) VS Ventus Prime 4 K135
Face au Ventus Prime 4 K135, le iON evo R (IK31) se distingue par :
Positionnement concurrentiel
FALKEN
iON evo R (IK31) VS Azenis FK510 SUV
Face au Azenis FK510 SUV, le iON evo R (IK31) se distingue par :
COOPER
iON evo R (IK31) VS Zeon 4XS Sport
Face au Zeon 4XS Sport, le iON evo R (IK31) se distingue par :
CONTINENTAL
iON evo R (IK31) VS PremiumContact 6
Face au PremiumContact 6, le iON evo R (IK31) se distingue par :
BRIDGESTONE
iON evo R (IK31) VS Turanza T005
Face au Turanza T005, le iON evo R (IK31) se distingue par :
GITI
iON evo R (IK31) VS Sport S1 SUV
Face au Sport S1 SUV, le iON evo R (IK31) se distingue par :
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Ete