NANKANG SPORTNEX AS-3 (AS-3)

On observe un dessin estival symétrique dominé par plusieurs nervures longitudinales continues, sans nervure axiale unique nettement prépondérante. Cette division du centre en plusieurs bandes étroites conduit à une montée d’effort progressive lorsque le volant quitte le point milieu, mais elle peut donner une sensation initiale moins incisive qu’une large nervure centrale pleine.

Les quatre sillons presque parallèles créent de longues arêtes circonférentielles. Sur une chaussée marquée par des raccords, des rails de fraisage ou des ornières étroites, ces arêtes peuvent s’aligner avec le relief et produire une légère tendance au guidage longitudinal. En contrepartie, l’absence de larges coupures transversales successives évite que la bande de roulement rencontre le sol comme une succession de gros blocs, ce qui favorise un passage régulier sur un revêtement lisse.

Les épaules présentent un rapport plein-creux élevé: elles restent proches de bandes continues, seulement interrompues par de fines entailles. Sous une charge latérale croissante, le transfert d’effort ne passe donc pas brutalement d’un pavé isolé au suivant. Cette fermeture relative réduit toutefois la capacité des épaules à prendre appui dans un sol meuble ou à rejeter des débris épais.

La densité moyenne d’incisions courtes constitue un compromis nettement routier. Elle ajoute quelques arêtes transversales sans transformer les nervures en petits éléments indépendants. Leur longueur et leur nombre restent néanmoins insuffisants pour produire le maillage d’arêtes recherché sur neige, tandis que les épaules peu ouvertes offrent peu de prise dans la boue ou le gravier profond.