POWERTRAC RACING PRO

Le RACING PRO associe cinq bandes porteuses longitudinales à une très faible quantité de découpes transversales. Cette géométrie crée une sculpture fortement anisotrope: la longueur cumulée des arêtes orientées dans le sens de roulage domine nettement celle des arêtes capables de travailler transversalement. Sur un revêtement lisse, la proportion élevée de gomme pleine procure une empreinte peu morcelée. En revanche, le profil dispose de peu de prises mécaniques lorsque la chaussée devient meuble, enneigée ou recouverte d’une couche épaisse de boue.

Les quatre sillons parallèles peuvent aussi rendre la direction plus sensible aux discontinuités longitudinales de la chaussée. Lorsqu’une arête de nervure rencontre un raccord, une ornière ou un rainurage parallèle à la trajectoire, elle peut s’y caler momentanément et transmettre une légère sollicitation au volant. Cette tendance est directement liée à l’alignement des nervures et des canaux, peu interrompus par des liaisons obliques.

La symétrie constitue un avantage pratique distinct: les deux moitiés de la bande présentent la même architecture et la géométrie elle-même ne privilégie ni le côté gauche ni le côté droit. Elle ne permet toutefois pas de spécialiser une épaule pour des fonctions différentes de celles de l’épaule opposée.

Le comportement thermique devrait différer entre le centre et les bords. Les parois exposées des quatre sillons augmentent la surface d’échange autour des bandes centrales pendant la rotation. À l’inverse, les pavés d’épaule, plus volumineux et seulement ouverts par de courtes encoches, possèdent un rapport surface-volume plus faible; lors d’une succession prolongée de courbes, ils peuvent donc accumuler davantage de chaleur que les éléments centraux.

Enfin, la fine rainure portée par la nervure centrale ajoute deux lèvres longitudinales sans retirer autant de gomme qu’un canal principal. Ses extrémités et les petites incisions associées constituent néanmoins des ruptures locales dans une bande autrement continue. Sous des cycles répétés d’accélération et de freinage, ces points peuvent arrondir leurs arêtes plus rapidement que la partie pleine de la nervure, rendant progressivement le centre visuellement plus poli.