Crampons
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés
ADN du pneu
Présentation du modèle
Le RIKEN AllStar 2 s’adresse aux automobilistes qui privilégient un pneu pas cher, destiné aux déplacements courants, sans renoncer à un comportement fiable lorsque la chaussée passe du sec au mouillé. Son positionnement associe une fabrication européenne à la recherche d’un rapport cohérent entre prix et prestations.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEU
Disponibilite
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Analyse Technique
Le profil directionnel du RIKEN AllStar 2 organise les passages d’eau selon un chemin défini par le sens de rotation. Les quatre rainures circonférentielles principales recueillent le liquide présent sous l’empreinte, tandis que les découpes transversales des pavés facilitent son transfert vers les zones latérales.
La sculpture associe un taux de gomme au sol relativement élevé à une forte fragmentation superficielle. Les couloirs circonférentiels étroits et le faible espacement entre les pavés laissent une proportion importante de matière porteuse dans l’empreinte. Cette architecture favorise un appui statique assez homogène, mais réserve peu de volume libre entre les éléments: les petits graviers peuvent rester coincés plus facilement et les cavités se saturent rapidement de débris sur une chaussée souillée.
Les nombreuses entailles fines assouplissent surtout la couche supérieure des pavés, sans découper profondément la bande en éléments très éloignés les uns des autres. Cette souplesse locale aide la gomme à épouser les petites irrégularités du revêtement. Elle réduit toutefois la rigidité tangentielle de chaque pavé et multiplie les extrémités d’entaille, qui deviennent des zones de concentration des contraintes.
En roulage, la succession très régulière des blocs rectangulaires peut produire une excitation répétitive au passage dans l’empreinte. Les bords légèrement obliques introduisent un décalage entre les instants de contact et évitent que toutes les arêtes frappent exactement en même temps. Avec un niveau sonore global bas de 68 dB, une éventuelle coloration tonale reste secondaire et peut seulement se manifester ponctuellement sur certains revêtements lisses.
La forte densité de fines découpes provoque également davantage de microflexions dans la gomme. À vitesse soutenue ou sous des efforts répétés, cette mobilité superficielle accroît les pertes hystérétiques et l’échauffement par rapport à une bande composée de nervures pleines. Les extrémités des lamelles peuvent en outre favoriser l’arrondissement progressif des arêtes et une usure localisée si le pneu est fréquemment soumis à de forts couples de traction ou de freinage.
Les petits pavés périphériques créent une succession rapide de prises et de relâchements au contact du sol. Leur faible pas limite l’intensité de chaque impact isolé, mais leur nombre élevé augmente la fréquence des sollicitations. Sur chaussée abrasive, cette configuration peut accélérer le polissage des arêtes périphériques, particulièrement lorsque le véhicule enchaîne les manœuvres urbaines et les braquages à faible vitesse.
Positionnement de gamme
Touring été / citadines
Sortie : mai 2018
L’AllStar 2 adopte un positionnement budget plus polyvalent et davantage axé sur la sécurité quotidienne que le 701, ancien profil été économique pour petites voitures.
Voir le modèleAllStar 2 VS 701
Face au 701, le AllStar 2 se distingue par :
Face au Road, pneu été généraliste plus récent, l’AllStar 2 reste une solution simple et accessible, principalement destinée aux citadines et petites berlines.
Voir le modèleAllStar 2 VS Road
Face au Road, le AllStar 2 se distingue par :
L’AllStar 2 se place sous le Road Performance, davantage orienté vers les berlines puissantes et une conduite routière dynamique.
Voir le modèleAllStar 2 VS Road Performance
Face au Road Performance, le AllStar 2 se distingue par :
L’AllStar 2 est nettement moins sportif que le UHP: il privilégie l’usage courant, la polyvalence et le rapport qualité-prix plutôt que la très haute performance estivale.
Voir le modèleAllStar 2 VS UHP
Face au UHP, le AllStar 2 se distingue par :
Positionnement concurrentiel
COMFORSER
AllStar 2 VS CF610
Face au CF610, le AllStar 2 se distingue par :
COMPASAL
AllStar 2 VS Roadwear
Face au Roadwear, le AllStar 2 se distingue par :
FORTUNA
AllStar 2 VS Ecoplus HP
Face au Ecoplus HP, le AllStar 2 se distingue par :
GRENLANDER
AllStar 2 VS Colo H01
Face au Colo H01, le AllStar 2 se distingue par :
BRIDGESTONE
AllStar 2 VS B250
Face au B250, le AllStar 2 se distingue par :
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