SUNWIDE S-Force II (SFORCE II)

L’absence de nervure centrale ininterrompue est un point important du SUNWIDE SFORCE II: les efforts longitudinaux doivent être repris par une succession d’éléments séparés, plutôt que par une bande de gomme continue. Cette discontinuité laisse davantage de liberté de déformation aux éléments centraux. Sur chaussée sèche, une sollicitation marquée peut donc provoquer un déplacement élastique de leur surface avant que l’effort soit pleinement transmis à leur base. La réponse peut être moins immédiate que celle d’un centre continu, notamment lors d’une alternance rapide entre accélération et freinage.

Les épaules présentent une autre discontinuité mécanique: leurs rainures transversales interrompent le soutien entre deux pavés voisins. Chaque pavé possède ainsi des faces libres qui peuvent fléchir indépendamment. Les fines découpes de sa surface ajoutent un second niveau de mobilité, à l’intérieur du pavé lui-même. Sous un effort latéral élevé, cette combinaison peut accentuer le basculement local des éléments d’épaule et concentrer la sollicitation sur leurs bords. Le conducteur doit donc distinguer la capacité d’accroche de la sculpture de sa rigidité d’appui: une épaule découpée ne réagit pas comme un bandeau périphérique continu.

L’obliquité des arêtes centrales apporte toutefois un intérêt mécanique différent de la traction: chaque arête prend contact avec le sol progressivement le long de son tracé, au lieu de frapper l’entrée de l’empreinte d’un seul tenant. Cela peut atténuer le caractère abrupt de l’excitation produite par chaque élément central. Les arêtes transversales des pavés d’épaule conservent, en revanche, leur propre succession d’impacts; l’effet des chevrons centraux ne s’applique donc pas uniformément à tous les éléments du dessin.

En roulage sur revêtement sec, les portions de gomme délimitées par les lamelles peuvent fléchir puis revenir en place à chaque passage dans l’empreinte. Associées à la séparation des blocs centraux et latéraux, ces déformations constituent un mécanisme possible de dissipation d’énergie et d’échauffement local. Lors de freinages répétés, les bords d’entrée et de sortie des blocs latéraux rectangulaires peuvent également subir des sollicitations différentes. Une différence d’usure entre ces deux bords peut alors apparaître, sans que ce soit une conséquence systématique du dessin.

Enfin, le sens de rotation imposé par ce profil limite les permutations de roues: une permutation avant-arrière du même côté préserve ce sens, tandis qu’un échange gauche-droite de roues complètes le renverse. Cette contrainte est à prendre en compte pour organiser la rotation des pneus et répartir leur usure.