Présentation du modèle
WESTLAKE CR950, également référencé sous les graphies CR-950 et CR 950, est destiné aux véhicules industriels qui doivent conserver un même profil aux positions directrice, motrice et remorque. Cette polyvalence vise particulièrement les exploitants de poids lourds de tonnage moyen et les gestionnaires de flottes souhaitant permuter les pneus entre différents essieux.
Analyse technique : VERDICT PROMOSPNEU
Disponibilite
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Analyse Technique
Les blocs d’épaule peu ouverts limitent leurs mouvements sous les efforts transmis au sol. La pression s’exerce ainsi plus uniformément sur cette zone, ce qui réduit les déformations parasites des pavés et favorise une usure homogène. Le dessin calculé de la bande de roulement répartit également le travail entre les différentes rangées afin d’exploiter plus régulièrement la gomme disponible.
Le WESTLAKE CR950 présente un dessin à dominante longitudinale, avec quatre rainures rectilignes et des rangées régulières de petits pavés rectangulaires. Les épaules restent presque continues, tandis que les courtes entailles transversales occupent une faible part de la surface.
L’association de rainures étroites et d’épaules peu ouvertes donne un rapport plein/creux élevé. À l’arrêt, une part importante de la largeur repose donc sur des éléments de gomme porteurs. Cette architecture convient bien aux fortes contraintes verticales, mais offre peu d’espace aux matériaux meubles qui peuvent s’insérer entre les rangées.
La faible densité d’entailles conserve des sections de pavés épaisses. Elle limite toutefois la capacité de la surface à épouser les très petites aspérités, notamment sur glace ou sur revêtement très froid. Le CR950 conserve ainsi une géométrie nettement routière plutôt qu’une architecture spécialisée pour les conditions hivernales sévères.
En roulage, l’alignement longitudinal très régulier peut interagir avec les stries parallèles de certaines chaussées. Les quatre rainures droites et les pavés disposés en colonnes sont alors susceptibles de suivre ces reliefs, ce qui peut demander de petites corrections de trajectoire. La répétition régulière des blocs produit également une fréquence de contact marquée: les pavés courts évitent un choc isolé de forte amplitude, mais leur synchronisation peut faire apparaître une tonalité constante à certaines vitesses.
Les épaules presque fermées disposent de peu de voies latérales de dégagement. Sur gravier, terre humide ou boue, les particules retenues entre les rangées quittent donc moins facilement la sculpture et les arêtes latérales disponibles restent limitées. Ce dessin privilégie clairement les surfaces revêtues et se montre moins adapté aux parcours meubles ou fortement dégradés.
Positionnement de gamme
Routier été toutes positions – régional / longue distance
Le CR950 est plus polyvalent que le WSR1, principalement orienté essieu directeur en transport régional.
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Face au WSR1, le CR950 se distingue par :
Face au WSL1 dédié à la direction sur longue distance, le CR950 privilégie la polyvalence des positions et des missions.
Voir le modèleCR950 VS WSL1
Face au WSL1, le CR950 se distingue par :
Le CR950 couvre davantage de positions que le WTR1, profil principalement destiné aux remorques en service régional.
Voir le modèleCR950 VS WTR1
Face au WTR1, le CR950 se distingue par :
Le CR950 vise davantage la route régionale et la longue distance que le WAU1, conçu autour des contraintes du service urbain.
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Face au WAU1, le CR950 se distingue par :
Par rapport à l’AT557 à vocation plus mixte, le CR950 est davantage centré sur le transport routier revêtu.
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Face au AT557, le CR950 se distingue par :
Positionnement concurrentiel
HANKOOK
CR950 VS AH33
Face au AH33, le CR950 se distingue par :
NANKANG
CR950 VS HA858
Face au HA858, le CR950 se distingue par :
KUMHO
CR950 VS KRS02
Face au KRS02, le CR950 se distingue par :
RIKEN
CR950 VS Road Ready D
Face au Road Ready D, le CR950 se distingue par :
FALKEN
CR950 VS BI-851
Face au BI-851, le CR950 se distingue par :
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Ete
4 Saisons